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6月14日は、正直、打ちひしがれた一日でした。
というのは、千葉市美術館で開催されている『ドラッカー・コレクション 珠玉の
水墨画』展を見に行った時のことです。

ご承知のとおり、P.F.ドラッカーは30冊以上の著名な本を上梓し、「マネジメントの
父」と呼ばれていますが、一方では日本画の愛好家としても知られています。

このドラッカーが生前購入した水墨画を集めた展示会があるというので、行く前は
単にあちこちにある水墨画を集めたのではと、半分たかをくくっていました。

しかし、実際に行って見てみると、生涯を通じて、室町時代から江戸時代にかけて
200点以上の日本画を購入しており、今回はその中から111点が展示されているとのこと。
有名なものや貴重なものもあり、眼力の高さに驚かされたものでした。

また、購入する際も「真に語りかけてくるもの、家の中で共に暮らしたいと感じる
ものを基本に選んだ」とのことです。

多くの方からなぜ日本美術を収集し鑑賞するのかとの問いに対し、「正気を取り戻し、
世界への視野を正すために日本画を見る」と常々言っていたと妻のドリス・ドラッカーさん
は語っています。まさにこの文章を読んだとき、ビリビリ！とした瞬間でした。

ドラッカーは、日本画について、西洋絵画はルネッサンス以降に幾何学的となり、
中国絵画は代数的手法であるが、日本画は余白を重視するトポロジカル、つまり
位相幾何学的なことに特徴がある。そのため、空間を現実とみなし、視覚化する
ことでデザインを完成させていると考えていたとのこと。

さらに、ドラッカーの収集は江戸時代の禅画にまで及び、白隠禅師や他の禅師が描く
禅画に数多くのショックを受けたと語っています。

スティーブ・ジョブズが禅宗に傾注し、白隠禅師を尊敬していたことは伝えられて
いますが、今回の展示会で点と点が線で繋がったかのような感覚を覚えたものです。

同じ人間ですが、偉大な人は、時間・空間・国境を越えて、そこに心の拠り所を求め、
逆に我々は身近にいながら、感覚的にも鈍く、その良さにも気づいていないことに、
改めて打ちひしがれた一日でした。

また明日から気持ちを入れ直して挑戦ですね。

2015年5月29日、初めてとなる『自動車100年塾　第１回設立記念ワークショップ』を
開催し成功裏に終えることができました。当日は、自動車メーカー、部品メーカー、
電機メーカー、ITメーカー、住宅メーカーなど多彩な方々にお集まりいただき、
ご参加いただいた方には厚く御礼を申し上げます。

本件、構想から4ヶ月でこのような盛大な会を催すことでき感謝に堪えません。
当日は、講師として「NPO法人産学連携推進機構」理事長の妹尾堅一郎先生をお招きし、
『ロボットとしての自動車、サービスとしての自動車』というテーマにて、予定時間を
大幅に超える情熱溢れる講演をしていただきました。

私も引き込まれるようにノートを取り、終わってみるとノート8ページにまでなって
いました。多くの示唆に富んだ話がありましたが、特に印象に残っている内容は
「上位レイヤーでイノベーションを起されると、下位レイヤーの産業は壊滅する」
という言葉でした。

現在起こっている異業種格闘技の中で、自動車産業がいつまでも上位レイヤーで
いられるのか、はたまた異業種の従属になってしまうのか、まさに考えさせられる
内容であり、ビリビリ！とした瞬間でした。

講演終了後には、妹尾先生の問題提起に対して、チームを編成し、自由討議による
グループディスカッションを行いました。これも企画段階から、単に講演を聞いて
帰るのではなく、参加者同士が講演内容に対して、どうとらえたのか、今後どうすべき
なのかを議論することで、内容が一段と深まると考えたからです。

その後、ファシリテータによる発表を行い、さらに妹尾先生から問題認識と今後
へのアドバイスもいただきました。まさに二重に学んだような気がします。

この塾は3ヶ月毎に開催を計画しており、次回は9月初旬の予定です。次回ご都合
つく方は、追って連絡致しますのでご参加いただけると幸甚です。

1週間ぶりに中国出張を終えて、土曜日に帰国しました。
今回も、複数の場所にて中国側とビジネス打合せを行いましたが、移動の際に
感じたことをお伝えしたいと思います。

最大のギャップは中国の現状に対する認識でしょうか。

日本のメディアは、中国経済の減速などと、ネガティブな面のみを報道しますが、
成長している分野、伸びている分野などの話はほとんど報道しません。
良いことは書かず、悪いことの情報のみ載せるという形です。

しかし、これは本当でしょうか。

幾つかの場所を訪問してみても、道路工事、地下鉄建設、大型ショッピングセンター、
高層オフィスビル、大型マンション、自動車工場建設など、まだまだこれからと
いうところが多々あります。確かに、既に建設済みで、売れ残ったマンションなどは
あるかもしれませんが、あれだけの人口がある国であり、より良い住処を欲しがる人
はこれからも出てくるのではないでしょうか。

私の実感としては、成長スピードは従来より落ちたけれど、右肩上がりはまだまだ
続くというのが予想です。

もう一つは、中国でもCCTVを中心に、日本の「新安保法制」の話が連日報道されて
いました。あれっと思ったことは、これに関して、政府の動きだけでなく、それに
対するデモの様子や市民の声なども同時に報道していたことです。

中国では、政府の政策に対して公に反旗を翻すことはできません。しかし、このような
人々の画面を見ていて、中国の人はどのような感情を持つのだろうと、ふと思った
次第です。人々の認識は次第に変化していくのかもしれません。

「自動車100年塾」の設立について

この度、自動車に関連した仕事に携わっている3人が集まり、手弁当的活動ですが、勉強会として「自動車100年塾」を立ち上げることと致しました。

発端は、２月上旬まで遡ります。旧知の3人が集まって話をしていた際、自動車産業は一見好景気を謳歌しているが、将来を考えると欧米に対して、このままでは負けてしまうのではないか。いや既に負け始めているのではないかということになりました。

というのは、将来を考えたとき、どうみても自動車産業は従来とは異なる発想が求められるのですが、それに対して自動車関係者の多くは、従来の発想に閉じこもりがちであり、なかなかその発想から出ようとしていないのではないかと。
また知見や視野を広げたくても、セミナーなどは数多く開催されていうものの、一方通行であり、交流も含めてそのような場がないのではとの結論に至りました。

それで、まさに勝手連的な発想ですが、我々3人がそのような場を創ることのお手伝いを出来ないかと考えたものです。

第１回の活動は以下HPにあるとおり５月２９日（金）を予定しております。
初回の講師として、著書『技術力で優る日本が、なぜ事業で負けるのか』などで著名な産学連携推進機構理事長の妹尾堅一郎先生に、心意気をご説明し快諾していただきました。

この活動は3ヶ月に1度の割合にて開催し、年4回ペースで計画しております。
今回初めてとなりますが、下記HPを見て、もし「ビリビリ！」とこられた方は、まだ少し席もありますので、ご参加申請いただけると幸甚です。

http://carnorama.jp/auto100.html

先週、約3年振りに中国に行ってきました。これまで政治的な問題が報道されていた
ことと、他のアジア諸国の興隆が話題になっていたので、少し足が遠のいていた
のかもしれません。

上海や幾つかの都市を訪問しただけなのですが、個人的な感想を一言で言えば、
「やばい！」と感じました。それはあまりにも日本車の退潮が著しいと感じた
からです。2014年の日系7社販売シェアは約18%にまで低下しているようですが、
感覚的には、上海などの都市部では10台に1台ぐらいしか日本車が走っていない
のではと思えるほど少なくなっています。

逆に大きく台頭しているのがドイツ車と米国車です。まるで日本がシェアを低下
した穴を埋めるように、大きくシェアを伸ばしています。

日本のメディアなどでは、日系自動車メーカーの中国に於ける投資の停滞や、部品
メーカーの撤退記事を掲載していますが、中国は昨年も約2350万台販売しており、
以前として世界でダントツの販売規模です。さらに、まだまだクルマの所有者が
少ないことから、今後も2020年に向けて3,000万台やそれ以上に伸びしろがある
ように見受けます。

このようなことから、あまり日本の報道などに惑わされずに、この巨大マーケットを
どうとらえるかが大切ではないでしょうか。欧米などは、政治と経済を巧みに使い分け、
結果的に自動車ビジネスを拡大しているように思えます。
日本車の退潮を見るにつけ、あまりに早く見切り過ぎることに対して、ビリビリ！と
懸念を覚えた次第です。

3月19日、一般社団法人 燃料電池開発情報センター主催のミニ勉強会に、パネル
ディスカッションのパネラーとして参加しました。

今回のテーマは【未来自動車】ということで、自動運転車技術や、EV/PHV/FCVの
現状と将来動向について、パネラーが自由に語ることができました。

さて、その中ではっと気がついたことがあります。
パネラーの一人がパテントの専門家であり、自動運転に関してグーグルが出願して
いるエリアと、日系自動車メーカーが出願しているエリアがかなり異なっていると
指摘していました。

つまり、日系企業はクルマの運転システムや通信システム、要素技術に集中しており、
グーグルはどちらかと言えば、陸・水・空中・宇宙での位置、進路、高度制御方法、
道路上の車両に対する交通制御システム、印刷文字、手書き文字などの図形認識技術
などに集中しているようです。

以前の日経Automotiveにて、グーグルは自動運転のクルマを作るというより、都市管理
システム、交通管理システムを重視し、自動運転車は都市端末の一部としてとらえて
いるのではと提起がありました。

結局、グーグルは都市・交通・クルマに関連する情報を全て手に入れようとしており、
それを活用して新たなビジネスの構築を目指しているとの考えです。

今回パテントの出願エリアと、企業買収しながら都市・交通・クルマの情報を集めて
いる話との整合性がとれ、思わずビリビリ！とした瞬間でした。

メディアは、自動運転車という表面上の事象を取り上げがちですが、人々が集まる都市
にフォーカスし、社会全体のシステムを把握しようとする「大きな投網」を掛けていく
戦略があるように見受けます。

ひるがえって、日系自動車メーカーや部品メーカーはどこまで見えているでしょうか。
既視感ではありませんが、携帯電話という範疇にこだわっている間に、PC端末や音楽配信
など、別のビジネス形態にて攻め込まれたケースと似ていることはないでしょうか。
ビジネスに携わる人の知見を高め、視野を広げ、戦略的に考えることのクセをつける
場が必要ではと思うこの頃です。

2月25日より東京ビックサイトにて開催されている「スマートエネルギーWeek2015」
に初日から行ってきました。既に行かれた方もいるかもしれませんが、本当にすごい
人でした。

今年は従来の「二次電池」「太陽電池」「スマートグリッド」「エコハウス」に加え、
「電力自由化」「水素・燃料電池」が加わったことで、より幅広い業界の人が集まって
いるようです。

特に個人的な見かたかもしれませんが、「二次電池」「電力自由化」「水素・燃料電池」
のブースは熱気に溢れており、今年のブームを感じさせるものでした。

「二次電池」は、以前に比べ中国、韓国、ドイツからも出展が多かったようです。これは、
EV/PHVなどの量産化に伴って、部品メーカーの技術力が高まってきたからかもしれません。
日本も危ういところまできているような気がします。

もう一つ、ちょっと気になったことが一つありました。それは「水素・燃料電池」の
ブースで、ある企業が、FCVが途中で水素がなくなった場合を想定して、レスキューの
機器を展示していました。キャンピングカーのように、車の後ろにタンクや圧縮機をつけて
走るタイプです。

ふと思ったのですが、ガソリン車では”ガス欠”、電気自動車では”電欠”と呼びますが、
FCVでは何て呼ぶのでしょうか。”水素欠”でしょうか。それとも”ガス欠”でしょうか。

まだまだ水素ステーションが少ないことから、このように実際の事象として”水素欠”
が起きてしまうかもしれません。電気自動車の場合もそうでしたが、レスキューの場合
までも想定し始めると、FCVもリアルワールドになってきたなと、思わずビリビリ！と
きてしまった次第です。

なお、帰って少し調べてみると、トヨタでは水素がなくなった場合、レッカーで牽引する
ことを推奨しています。

また、JAF等のロードサービス会社では、現在は法律により公道での水素補給は禁止されて
いるとか。そうなると、このような”水素欠”の装置ができたとしても、まだ法律との
乖離があり、しばらく折衝が続くのかもしれません。

車両と水素ステーション以外にもいろいろ課題があることを知らされた一日でした。
「スマートエネルギーWeek 2015」は2月27日までのようです。もしお時間あれば、
一度のぞいてみてはいかがでしょうか。

昨年、ある会社経営の方と面談する機会がありました。その方は稲盛和夫さんが
塾長を務める経営勉強会「盛和塾」の世話人もされているとのこと。

稲盛さんと言えば、2010年1月に会社更生法を申請し経営破綻したJALの会長を
引き受け、短期間に再建されたことで有名です。

ご本人はたいへんなご苦労があったようですが、「盛和塾」でも何とか稲盛さんを
応援しようと「盛和塾 JALを支援する55万人有志の会 JAL応援団」というのを結成
したそうです。ちょうど塾生が約5500名なので、塾生一人ひとりが100名ほどに声を
かけると55万人になるとのこと。

それで、JAL応援団として何をしたかと言えば、できるだけJALに乗るということと、
事務局が名刺サイズの「応援メッセージカード」を作り、塾生はJALに乗ったとき、
地上勤務の方やCAに対し、もう少しこうしたほうが良かったのではと思うことや、
気づき事項などをメモ書きし、励ましの言葉も添えて渡したようです。

最初はJALの方もビックリしていたようですが、途中からコメントがデータベース化
され、指摘された内容が横展開されていたとのこと。

既にご存知の方もいるかもしれませんが、私は初めて聞いた話だったので、短期間の
再建の裏にこのような話があったのかと、思わずビリビリ！ときてしまいました。

支援と言えば、直ぐに金銭的なモノを思い出しますが、このようにFace to Faceで
直接言われることが最も効くのかもしれません。

現在回復基調とは言え、JALもまだまだ気を抜くことはできないと思えます。
稲盛さんがよく説かれるように、利他の心で対応することで、さらに良い方向に
向かっていくのではないでしょうか。

ちなみに、JALが提唱している行動指針（フィロソフィと呼んでいるようですが）で
私が気にいっている言葉は「一人ひとりがJAL」です。

雑誌『プレジデント』からクラウド対応型蓄電池に関する取材があり、今月号にその内容が掲載されました。

今後このような機能はますます増加していくものと思われます。

昨年から、インターネットとモノが繋がるIoT(Internet of Things)の時代が
来ると言われています。しかし、本命と言われていたグーグルグラスは、直前にて、
発売中止に追い込まれました。内蔵カメラによる隠し撮りで、プライバシーを
侵害するおそれが高いことが理由のようです。

では、今年、モビリティ関連で何が流行るのでしょうか。
私が勝手に想像するに、きっと『ジェスチャー』ではないでしょうか。

思わず、何それ？と聞かれるかもしれませんが、昨年からナビの代わりに、
ヘッドアップディスプイを用いて、音声とジェスチャーを使った操作方法が
提案されています。

有名なのは米国ベンチャー企業の「Navdy」です。
下にあるHPを見ていただけると判るかもしれませんが、このようなモノが普及すると、
音声とジェスチャーでほとんど事足りてしまい、今のナビが本当に必要なのかと
思ってしまいます。

Navdyは本年に製品を売り出すとともに、自動車メーカーからも標準搭載を
検討している企業があるとか。

この企業以外にも、ジェスチャーを研究している企業が多いのではないでしょうか。
そのうちに、クルマの中で、iPhoneで横にスライドする「スワイプ」や、Facebookの
「いいね！」のジェスチャーをしている人が増えるのかもしれません。

IoTの時代とは、ジェスチャーの上手い人と、そうでない人がいる時代！　
ひょっとしたら、ジェスチャーの練習をしなければならない時代なのでしょうか。

ふぅ、今から指の練習をしておかないと・・・。

＜ご参考＞

https://www.navdy.com/